Systém zpracování lodních výfukových plynů (zejména včetně denitračních a desulfuračních subsystémů) je klíčovým vybavením lodi na ochranu životního prostředí, které musí být instalováno podle úmluvy MARPOL Mezinárodní námořní organizace (IMO).Provádí odsiřování a denitrační neškodnou úpravu výfukových plynů lodního dieselového motoru, aby se zabránilo znečištění ovzduší způsobenému nekontrolovanými emisemi lodních výfukových plynů.
Vzhledem k rostoucímu povědomí o ochraně životního prostředí a rostoucímu uznání majitelů lodí je poptávka na trhu po systémech na úpravu výfukových plynů z lodí obrovská.Dále s vámi probereme požadavky specifikace a systémové principy:
1. Příslušné požadavky na specifikaci
V roce 2016 vstoupil v platnost Tier III.Podle této normy nesmí u všech lodí vyrobených po 1. lednu 2016 s hlavním motorem o výkonu 130 kW a vyšším, které plují v Severní Americe a karibské oblasti kontroly emisí USA (ECA), hodnota emisí NOx překročit 3,4 g. /kWh.Normy IMO Tier I a Tier II jsou použitelné globálně, Tier III je omezen na oblasti s kontrolou emisí a mořské oblasti mimo tuto oblast jsou implementovány v souladu se standardy Tier II.
Podle zasedání IMO v roce 2017 bude od 1. ledna 2020 oficiálně zaveden globální limit 0,5 % síry.
2. Princip odsiřovacího systému
Aby provozovatelé lodí splnili stále přísnější normy pro emise síry z lodí, obvykle používají topný olej s nízkým obsahem síry, systémy úpravy výfukových plynů nebo čistou energii (dvoupalivové motory na LNG atd.) a další řešení.Výběr konkrétního plánu obecně zvažuje majitel lodi v kombinaci s ekonomickou analýzou skutečné lodi.
Odsiřovací systém využívá kompozitní mokrou technologii a různé systémy EGC (systém čištění výfukových plynů) se používají v různých vodních oblastech: otevřený typ, uzavřený typ, smíšený typ, metoda mořské vody, metoda hořčíku a metoda sodíku, aby byly pokryty provozní náklady a emise. .požadovaná optimální kombinace.
Čas odeslání: 16. srpna 2022