Změna přílohy VI úmluvy MARPOL vstoupí v platnost 1. listopadu 2022. Tyto technické a provozní změny formulované v rámci původního strategického rámce IMO pro snižování emisí skleníkových plynů z lodí v roce 2018 vyžadují, aby lodě v krátkodobém horizontu zlepšily energetickou účinnost , čímž se sníží emise skleníkových plynů.
Od 1. ledna 2023 musí všechny lodě vypočítat připojené EEXI svých stávajících lodí, aby změřily jejich energetickou účinnost a začaly shromažďovat údaje, aby mohly hlásit svůj roční index provozní uhlíkové intenzity (CII) a hodnocení CII.
Jaká jsou nová povinná opatření?
Do roku 2030 bude uhlíková náročnost všech lodí o 40 % nižší než základní úroveň z roku 2008 a lodě budou muset vypočítat dvě hodnocení: přiložené EEXI jejich stávajících lodí pro určení jejich energetické účinnosti a jejich roční provozní index uhlíkové intenzity ( CII) a související hodnocení CII.Intenzita uhlíku spojuje emise skleníkových plynů s přepravní vzdáleností nákladu.
Kdy tato opatření vstoupí v platnost?
Změna přílohy VI úmluvy MARPOL vstoupí v platnost 1. listopadu 2022. Požadavky na certifikaci EEXI a CII vstoupí v platnost od 1. ledna 2023. To znamená, že první výroční zpráva bude dokončena v roce 2023 a počáteční hodnocení bude uděleno v roce 2024.
Tato opatření jsou součástí závazku Mezinárodní námořní organizace v její původní strategii snížit emise skleníkových plynů z lodí v roce 2018, to znamená, že do roku 2030 bude uhlíková náročnost všech lodí o 40 % nižší než v roce 2008.
Jaký je index uhlíkové intenzity?
CII určuje roční redukční faktor potřebný k zajištění neustálého zlepšování provozní uhlíkové náročnosti lodí v rámci konkrétní klasifikační úrovně.Skutečný roční provozní uhlíkový index musí být zaznamenán a ověřen s požadovaným ročním provozním uhlíkovým indexem.Tímto způsobem lze určit intenzitu provozního uhlíku.
Jak budou nová hodnocení fungovat?
Podle CII lodi bude její uhlíková síla hodnocena jako A, B, C, D nebo E (kde A je nejlepší).Toto hodnocení představuje hlavní lepší, menší lepší, střední, menší nižší nebo nižší výkonnostní úroveň.Úroveň výkonu bude zaznamenána v „Prohlášení o shodě“ a dále rozpracována v plánu řízení energetické účinnosti lodi (SEEMP).
U lodí zařazených do třídy D na tři po sobě jdoucí roky nebo do třídy E na jeden rok musí být předložen plán nápravných opatření vysvětlující, jak dosáhnout požadovaného indexu třídy C nebo vyšší.Správní útvary, přístavní orgány a další zúčastněné strany se vyzývají, aby poskytovaly pobídky pro lodě klasifikované jako A nebo B podle potřeby.
Loď využívající nízkouhlíkové palivo může samozřejmě získat vyšší hodnocení než loď využívající fosilní paliva, ale loď může své hodnocení zlepšit mnoha opatřeními, jako například:
1. Vyčistěte trup, abyste snížili odpor
2. Optimalizujte rychlost a trasu
3. Nainstalujte žárovku s nízkou spotřebou energie
4. Instalujte solární/větrné pomocné napájení pro ubytovací služby
Jak posoudit dopad nových předpisů?
Výbor IMO pro ochranu mořského prostředí (MEPC) nejpozději do 1. ledna 2026 přezkoumá prováděcí účinek požadavků CII a EEXI, aby posoudil následující aspekty a podle potřeby formuloval a přijal další změny:
1. Účinnost tohoto nařízení při snižování uhlíkové náročnosti mezinárodní lodní dopravy
2. Zda je nutné posílit nápravná opatření nebo jiná nápravná opatření, včetně případných dalších požadavků EEXI
3. Zda je nutné posílit mechanismus prosazování práva
4. Zda je nutné posílit systém sběru dat
5. Upravte Z faktor a hodnotu CIIR
Čas odeslání: 26. prosince 2022